Responsabilidad del transportista aéreo por denegación de embarque cancelación del vuelo y acomodo en clase distinta de la contratada

• Author: M.ª Belén González Fernández
• Pages: 193-219

CAPÍTULO VI

RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA AÉREO

POR DENEGACIÓN DE EMBARQUE, CANCELACIÓN

DEL VUELO Y ACOMODO EN CLASE DISTINTA

DE LA CONTRATADA *

M.ª Belén GONZÁLEZ FERNÁNDEZ

Profesora Titular de Derecho Mercantil

Universidad de Málaga

SUMARIO: I. EL SISTEMA DE RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA AÉREO ANTE EL IN-

CUMPLIMIENTO DEL CONTRATO DE TRANSPORTE O SU CUMPLIMIENTO DEFECTUO-

SO.—II. LA DENEGACIÓN DE EMBARQUE, LA CANCELACIÓN DEL VUELO Y EL ACOMODO

EN CLASE DISTINTA DE LA CONTRATADA COMO SUPUESTOS DE HECHO DETERMINAN-

TES DE LA RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA AÉREO: 1. Presupuestos comunes.

2. La denegación de embarque. 3. La cancelación de vuelos. 4. El acomodo en clase distinta

de la contratada.—III. CONTENIDO DE LA RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA AÉ-

REO.—IV. BIBLIOGRAFÍA.

I. EL SISTEMA DE RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA

AÉREO ANTE EL INCUMPLIMIENTO DEL CONTRATO

DE TRANSPORTE O SU CUMPLIMIENTO DEFECTUOSO

Del contrato de transporte de personas se deriva fundamentalmente para el

transportista la obligación de trasladar al pasajero de un lugar a otro, del punto

de origen al punto de destino convenido y, podríamos añadir, en el tiempo y la

* Este trabajo ha sido realizado en el marco de los Proyectos de investigación «La ef‌iciencia del

transporte como objetivo de la actuación de los poderes públicos: competencia, liberalización y respon-

sabilidad» (IP: M.ªV. PETIT LAVALL), Subproyecto «Responsabilidad y seguridad en el transporte aéreo.

Especial referencia a la protección del pasajero» (IP: M.ª J. GUERRERO LEBRÓN), MEC 2013-2015, DER

2012-37543- C03-03 y el Proyecto «TERMITUR», Proyecto de Excelencia Junta de Andalucía 2014-

2017, HUM2754 (IP: G. CORPAS PASTOR).

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forma convenida 1. Por ello, este trabajo se dedica fundamentalmente y, en parti-

cular, en relación con el transporte aéreo, al incumplimiento del contrato por par-

te del transportista, que no permite al pasajero acceder a la aeronave (denegación

de embarque) o que no realiza el vuelo programado (cancelación del vuelo) y al

supuesto de cumplimiento defectuoso que específ‌icamente consiste en trasladar

al pasajero en una clase distinta de la contratada (acomodo en clase distinta de

la contratada).

Todas estas y otras (retrasos, pérdida de equipajes...) son circunstancias con

las que los usuarios del transporte aéreo han aprendido a convivir, cada vez en

supuestos menos remotos —al menos, en determinadas épocas del año—. De

hecho, las justif‌icaciones que a menudo se han esgrimido cuando se hace pasar a

los pasajeros por alguna de ellas suenan ya a lugares comunes: problemas técni-

cos, obras en los aeropuertos, tráf‌ico aéreo, huelgas, excesos en la contratación,

condiciones meteorológicas, política de la compañía, etcétera.

A pesar de su frecuencia y de los perjuicios que ocasionan a los usuarios, no

todas estas circunstancias han sido objeto de atención por parte del legislador

desde el primer momento ni con la debida intensidad.

En el Derecho español, la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación

Aérea (en adelante, LNA) para los vuelos domésticos ha ido prestando atención

en particular a los casos de suspensión (que podrían asimilarse a los de cancela-

ción), retraso e interrupción del vuelo (art. 94), a algunos casos de denegación de

embarque de pasajeros y bultos u objetos de mano (arts. 96 y 97) y a los supues-

tos de pérdida, sustracción o deterioro de equipajes (art. 98).

Por el carácter transnacional de gran parte de los desplazamientos que se rea-

lizan por vía aérea, esa atención se ha prestado en mayor medida y, sobre todo,

desde instancias supranacionales, con el objetivo de aportar a los pasajeros solu-

ciones uniformes independientemente del lugar de salida y del trayecto a cubrir

por el vuelo en cuestión. Esta normativa supranacional, particularmente la de

ámbito comunitario, debe entenderse que en las materias que coincidan sustituye

a las disposiciones de la LNA pues, al ser de carácter reglamentario la que se

ha dictado, resulta de aplicación directa y obligatoria en todos sus elementos en

todos los Estados miembros.

En concreto, los casos de incumplimiento (y cumplimiento defectuoso) del

contrato de transporte a los que nos referimos en este trabajo son objeto de trata-

miento, a nivel comunitario, por el Reglamento (CE) 261/2004, del Parlamento

Europeo y del Consejo, de 11 de febrero, por el que se establecen normas comu-

1 Sobre las características esenciales del contrato de transporte y su conf‌iguración como arrenda-

miento de obra, que obliga al transportista a conseguir un resultado determinado, vid. GUERRERO LE-

BRÓN, M.ª J., «El contrato de transporte aéreo de pasajeros», en MORILLAS JARILLO, M. J.; PETIT LAVALL,

M.ª V., y GUERRERO LEBRÓN, M.ª J., Derecho aéreo y del espacio, Madrid, 2014, pp. 586 y ss. De esa

forma se conf‌iguraba también y, en particular, el contrato de transporte aéreo en la Propuesta de Código

Mercantil elaborada por la Sección de Derecho Mercantil de la Comisión General de Codif‌icación en

2013 (art. 563-1). Sobre las notas esenciales de esa regulación proyectada que, f‌inalmente, parece que

no verá la luz, vid. QUINTANA CARLO, I., «Las recientes reformas legales en el ámbito del transporte aé-

reo», en MARTÍNEZ SANZ, F., y PETIT LAVALL, M.ª V. (dirs.), y HUGUET MONFORT, J., y PUETZ, A. (coords.),

Régimen del transporte en un entorno económico incierto, Madrid, 2011, pp. 394 y ss.