Recapitulación final

• Author: Juan Luis Pulido Begines
• Pages: 249-251

IX. RECAPITULACIÓN FINAL

1. Tres clases de empresarios de transportes son los que concurren en el trá-

f‌ico, asumiendo cada uno de ellos una específ‌ica función mercantil. En primer lu-

gar, podemos encontrar simples intermediarios, que en régimen de mandato o co-

misión se encargan de contratar los servicios en nombre y por cuenta de terceros;

se trata de una f‌igura que apenas aparece hoy en la práctica, y que sólo adquiere

relevancia en algunos sectores de los transportes internacionales, mientras que

en los demás ramos del negocio del transporte, los puros comisionistas tienden a

desaparecer, dado que la realidad del tráf‌ico demuestra que los mediadores que

intervienen en el mercado de transportes ocupan la posición de auténticos em-

presarios de transporte, operando en nombre propio y por su cuenta, asumiendo

las consiguientes responsabilidades1. En segundo lugar, intervienen en este sec-

tor los porteadores efectivos, como empresarios que ejecutan materialmente la

prestación de transporte sin vincularse directamente a los cargadores, que se han

consolidado en el moderno Derecho uniforme como una categoría específ‌ica de

porteadores2. Por último, junto a los empresarios anteriores coexiste la f‌igura

del porteador contractual, operador de transporte3, agencia de transportes, o

comisionista de transporte (dada la diversidad terminológica existente), que es el

empresario que se obliga a conseguir el resultado f‌inal del transporte con todas o

parte de las correlativas prestaciones accesorias.

El Derecho debe preocuparse de disciplinar un concepto claro de cada una

de estas f‌iguras, que permita delimitarlas entre sí, y debe asimismo establecer

un régimen jurídico adecuado a las necesidades del tráf‌ico, de forma equilibrada

respecto a todos los intereses que concurren. Sobre todo, existe la necesidad de

reglas tendentes a proteger los intereses del cargamento frente a comportamien-

tos negligentes o fraudulentos, resultando para ello esencial reforzar la vigencia

del principio en virtud del cual los sujetos que organizan, planif‌ican y coordinan

1 J. PUTZEYS, Le contrat de transport routier de marchandise, cit., pp.32-33; L.M. PILOÑETA ALON-

SO, Las agencias de transporte de mercancías, cit., pp.61-62 y 99. Respecto al transporte multimodal,

vid. F.C. LÓPEZ RUEDA, El régimen jurídico, cit., pp.107 ss.

2 En este sentido, R. ABEYRATNE, Emerging trends, cit., p.17.

3 F. C. LÓPEZ RUEDA, El régimen jurídico, cit., pp.106-109.