Notas relativas a las limitaciones introducidas al comercio exterior por vía marítima, conforme a c. Th. 7, 16, 3. Año 420 d. C.

• Author: Beatriz García Fueyo
• Position: Universidad de Málaga
• Pages: 64-148

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ISSN 1989-1970

Abril-2021

Full text article

www.ridrom.uclm.es

Fecha de recepción:

19/12/2020

Fecha de aceptación:

10/02/2021

Palabras clave:

Comercio marítimo, Exportación, Mercancias ilícitas, Imperio Absoluto,

Código Teodosiano.

Keywords:

Maritime trade, Exports, Illicit goods, Roman Empire, Codex

Theodosianus.

NOTAS RELATIVAS A LAS LIMITACIONES INTRODUCIDAS AL COMERCIO

EXTERIOR POR VÍA MARÍTIMA, CONFORME A C. Th. 7, 16, 3. Año 420 D. C.

NOTES ON LIMITATIONS IMPOSED ON EXTERNAL TRADE BY SEA,

ACCORDING TO THE THEODOSIAN CODE 7, 16, 3. YEAR 420 D. C.

Beatriz García Fueyo

Universidad de Málaga

(GARCÍA FUEYO, Beatriz. Notas relativas a las limitaciones introducidas al comercio exterior por vía

marítima, conforme a C.Th.7,16,3. Año 420 D.C.. RIDROM [on line]. 26-2021. ISSN 1989-1970. p. 64-148.

http://www.ridrom.uclm.es)

Resumen:

El año 420 d. C., Teodosio II, consigue que Honorio, acepte un planteamiento global en el Imperio, aunque

él era el beneficiado del mismo, y se promulgue C. Th. 7, 16, 3. En esta constitución se prohíbe que un barco

salga a transportar mercancías por el Mar Mediterráneo, si previamente el armador o el comerciante no

declaran, ante el defensor del lugar y en presencia del oficial más inmediato al general del territorio, el

destino al que se dirigen, de lo que se deja constancia en acta, además de no transportar mercancías ilícitas,

que no se describen en esta norma, y que la manifes tación se realiza sin violencia o extorsión alguna. Esta

prescripción normativa pasa más simplificada al Código de Justiniano, 12, 44 (45), 1. Este deber de

manifestación por parte del magister navis o nauclerus, se mantiene vigente en la Baja Edad Media y en la

Edad Moderna.

Abstract:

In the year 420 d. C., Theodosiu s II succeded in making Honorius accept a global appr oach in relation to the

Empire, although he was the beneficiary of it, and it is promulgated. C. Th. 7, 16, 3. According to this

Constitution, a ship is proh ibited from leaving the Port to transport goods through the Mediterranean Sea if

the shipowner or the merchant do not declare -before the defender of the place and in the presence of the

most immediate officer to the General of the territory- the destination intented for the ship and that they are

not illicit goods, which are not described in th is rule. Everything is put on record and the statement must

lack violence or extortion. T he Justinian Code, 12, 44 (45), 1, mantains this regulati on. This duty of

manifestation by the magist er navis or nauclerus in regard to the destination of the ship, remains in force in

the Low Middle Ages and in the Modern Age.

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SUMARIO: 1. Introducción. 2. La Constitución imperial de Teodosio

y Honorio, C. Th. 7, 16, 3, del año 420. 3. Aspectos terminológicos de

la norma. 4. Contexto histórico-político y socioeconómico que explica

su emanación. 5. Alcance e interpretación del precepto legislativo. 5.

Reinserción parcial de su contenido en el Código de Justiniano 12, 44

(45), 1 y su Recepción en la Baja Edad Media y Edad Moderna. 6.

Conclusiones

1. INTRODUCCIÓN

Analizamos y reflexionamos en estas páginas sobre un precepto

relativo al transporte de mercancías por vía marítima, en relación con

la prohibición de comerciar con algunos productos más allá de las

fronteras del Imperio, junto al control del tráfico marítimo para

exportar bienes del territorio romano, a principios del siglo V d. C.

Estamos ante una materia que en parte afecta al Derecho

mercantil, pero en parte es Derecho administrativo, si nos atenemos

a las medidas adoptadas por el poder político imperial para dar

respuesta a una situación que el Emperador y sus principales

colaboradores entendían de grave riesgo para la supervivencia del

Estados1.

Es una experiencia histórica, que se reitera actualmente en

muchos países, aunque sea temporal, respecto de su comercio con

otras naciones, tal como presenciamos desde hace unas décadas por

parte de EEUU con Cuba, y más recientemente con Venezuela, que

no precisa mayor consideración, porque es bien conocida. Esta

1 Este trabajo se inserta dentro del proyecto investigador que inició en España,

hace dos décadas, el profesor Dr. D. Antonio Fernández de Buján, sobre el

análisis en diversas ramas del Ordenamiento, como Derecho administrativo,

Derecho fiscal o Derecho medioambiental.

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materia, en perspectiva histórica, tiene gran utilidad para la

formación del jurista moderno, si buscamos que los estudiosos del

derecho no sean meros cultivadores del comentario a las leyes

emanadas por el poder político, carentes de una perspectiva de

futuro, y deseamos que sean capaces de entender la realidad presente

desde su conformación histórica.

Recordaban Sandiford y Papi Spanu2, que el mar ha sido

siempre, desde las épocas más remotas, un campo de actividad

humana, y dado ocasión, en la vida de los pueblos, a relaciones de

paz y de guerra, que encuentran su regulación en normas fijadas en

las leyes propias de cada país, y en convenciones internacionales,

además de usos y costumbres, dando lugar a convertirse en un

elemento de prosperidad y poder para muchas naciones.

Inicialmente era un medio de encontrar sustento, con el que

satisfacer necesidades, pero pronto entró en juego la especulación,

basada en la diferencia de precio, entre el costo de los productos de

los mercados de origen, y el que paga quien consume. Por este hecho,

el transporte a través del agua fue un medio complementario,

subsidiario y, en ocasiones, necesario con el transporte terrestre.

Alrededor de la nave se desarrolló una red de intereses, que toma

en cuenta no solamente el medio en el que se ejecuta la actividad, sino

también la misma actividad a la que dio origen, cuyas implicaciones

hicieron que fuese necesario regularla, no solamente porque fue

ejercida por personas cualificadas de relevante especialización, sino

2 SANDIFORD, Roberto – PAPI SPANU, Luigi, Istituzioni di Diritto della

navigazione, vol. I, rist., Roma, Ateneo, 1948, p. 17 y 34-35.